2012年7月27日上午，南寧市軌道交通1線工程火車站站、朝陽廣場站施工期間占路施工的交通組織方案意見征集會在市交警支隊M樓會議室成功召開。會議邀請了工程所在地——朝陽路沿線20家單位及市政府相關部門、城區政府代表參加，南寧市公安局交通警察支隊副支隊長羅義學主持會議，我公司常務副總經理黃鐘暉參加了會議并代表公司發言。

南寧市軌道交通1線工程火車站站、朝陽廣場站均位于城市中心區朝陽商圈的朝陽路下，周邊樓宇商鋪林立，道路交通繁忙。兩站是南寧軌道交通1、2號線連續兩座同站臺換乘站，車站設計規模大。為合理組織施工期間的社會交通，盡最大程度減少施工對周邊單位及居民出行的影響，我司委托專業設計院編制了施工期間交通組織方案。公司工程管理部門現場實地調查多次，結合工程特性、周邊環境及地質條件詳細分析比選施工方法，有機結合施工順序和工期，通過多次與交警及交通管理部門溝通，廣泛論證、反復優化，形成兩站占路施工的交通組織方案。根據方案，兩站將于今年“兩會一節”后開工建設，屆時，將封閉朝陽路（站址處中華路至華東路、人民路至民生路段）進行施工，為做好施工期間朝陽路沿線單位的交通組織工作，聽民聲、重民意，堅持以人為本，由市交警支隊組織、我公司協助召開了本次意見征集會。

會上，黃鐘暉常務副總經理詳細介紹了南寧市軌道交通1號線工程目前的建設進展以及下一步的計劃安排，分析了城市軌道交通工程建設的必要性和重要意義，說明了因工程建設對周邊單位及居民可能帶來的影響，亦衷心希望能得到沿線單位和廣大市民的理解和支持。

與會單位代表在聽取設計單位對車站施工期間占路施工的交通組織方案的介紹后，逐一進行了發言，都表示支持軌道交通工程的建設，同意封閉道路施工的做法，同時，就施工圍擋范圍、圍擋外人行通道、消防應急疏散通道等細節問題以及施工期間的交通管制、城市管理方面提出很多寶貴的意見和建議。

在下步工作中，我們將充分吸收與會代表的意見和建議，根據軌道交通1號線工程總體工作安排，提前做好大量的不同層次的宣傳工作，最大程度上得到廣大市民的理解和支持。同時，加快推進前期各項工作，優化施工組織、加強文明施工，加快施工進度，盡最大程度減少施工圍蔽范圍，盡最大可能減少封閉道路施工的時間，盡最大努力減少施工對周邊單位及市民的影響。

背景資料：

近年來，南寧市經濟社會發展較快，隨著城市化水平的提高和人口規模的不斷擴大、快速增長的交通需求與城市交通設施不足的矛盾日益突出，中心區城市功能密集造成交通嚴重擁堵，為了緩解城市公共交通壓力，完善綜合交通體系，引導城市結構調整、空間布局優化和城市規劃的實施，促進經濟社會可持續發展，南寧市發展城市軌道交通是必要的，也是必須的。

雖然軌道交通在工程建設期間對沿線單位及市民有一定的影響，但因軌道交通線路覆蓋中心城區主要客流走廊，銜接主要客流集散點和對外交通樞紐，將對緩解沿線交通壓力、促進土地開發、優化空間布局、提升城市品位發揮重要作用。

南寧市軌道交通1號線工程火車站站、朝陽廣場站為1號線的自西向東的第11、12座車站，位于南寧城市中心區朝陽商圈的朝陽路下，兩站是南寧軌道交通1、2號線連續兩座同站臺換乘站，可連續實現1、2號線上下行八個方向的同站臺換乘，極大方便市民出行。

換乘功能齊全完善，帶來的代價就是建設的難度增加。由于四線并行，站臺寬度增加，火車站設計為地下三層雙島式站臺，車站主體基坑長265m，標準段寬度達到44.7米（含地連墻為46.7米），而朝陽路規劃寬度為40米，現狀道路主車道加輔路加人行道僅30多米，這是造成火車站拆遷量大、且需要封閉道路施工的主要原因。1、2號線雙線上下交叉疊交，朝陽廣場站設計為地下四層島式車站，車站總長321.7m，主體基坑寬度雖然只有24.9米（含地連墻為27.3米），但深度達到了31.3米，相當于地下十層樓的深度。為加快施工進度，避免重載車輛在基坑周邊通行，減小施工風險，朝陽廣場站也采取了封閉道路施工的做法。

之所以采用明挖而非暗挖或者半蓋挖，是因為站址處地質主要為圓礫層，地下水豐富，地質條件差，采用暗挖法或蓋挖法施工風險高、造價高、工期長。