3公里地鐵機車先在地面跑一跑

　　成都地鐵1號線機車昨首次動態調試 預計明年10月試運行

　　“嘟……”隨著一聲長長的電笛響起，昨日下午成都地鐵1號線首列機車在皂角樹車輛段室外的一條750米長的試車線上開始了通電試跑，整個過程車輛狀態良好，這標志著成都地鐵1號線地鐵車輛進入了動態調試階段，成都地鐵離面向市民運行又進了一大步。

　　日本專家 動態調試機車

　　昨日下午2時，位于皂角樹車輛段室外一條長750米的試車線上，成都地鐵1號線首列機車靜臥在鐵軌上，車頭幾名技術人員手端電腦等儀器設備，正在對機車進行調試。記者上前交流卻遇到了語言障礙，記者通過翻譯了解到，這幾位技術人員全是來自日本的專家。“這輛機車的牽引系統全是從日本引進的，屬于世界領先技術。”據翻譯介紹，此次邀請的日本專家共4名，曾參與了日本東京、大阪等多處地鐵調試，可謂經驗豐富。“昨天晚上才飛抵成都，待系統調試完畢后，這些專家才返回。”

　　記者了解到，動態調試主要分為3個步驟：首先是動調前的檢查，確認停放制動等列車各系統功能正常。隨后，安全人員確認線路出清情況，檢修調度，待確認車輛及周圍具備動車條件后，通知車務人員調度動車。最后，在列車運行過程中調試空調系統、廣播系統、照明系統、供電系統等各項設備。

     小試牛刀 地鐵開跑3公里

　　就在技術人員介紹之時，一聲電笛從車頭傳來。車廂內隨即響起了語音播報：尊敬的各位乘客，列車即將啟動，請您坐穩扶好，不要依靠車門……駕駛室內駕駛員賓異慢慢推動主控手柄，列車緩緩啟動。“整個試車線全長750米，在動調過程中列車將以20公里每小時的速度行駛。”賓異一邊駕駛一邊指著駕駛臺向記者介紹道：“地鐵列車通電試跑主要是對車輛的牽引系統和制動系統進行調試，這也是地鐵車輛調試的最重要的部分，從目前的調試狀態看，整列機車情況良好。”在地鐵列車駕駛室內最核心的部分就是車輛顯示屏、信息顯示屏和監視顯示器三塊大件。“列車每輛車廂的壓力、速度等運行數據，中心所傳輸的信號以及車廂內的實時情況，都全部通過它們顯示出來。”在駕駛員的操控下，地鐵機車運行十分平穩，短短幾分鐘內，列車就在試車線上跑了2個來回，共運行了3公里左右。

　　乘坐體驗 弧形靠背十分舒服

　　在機車調試過程中，記者也進行了一番乘坐體驗。車廂內，藍色、白色、不銹鋼金屬色的主色調顯得清新而淡雅，而根據人體工程學設計的座椅弧形靠背緊貼腰部，十分舒服，同時座椅還具備電加熱功能，即使在冬天也不會感覺寒冷。記者看到，每節車廂兩側共設計了8個車門，乘客可以很快上下車。在車門上方還設有電子地圖——上面清晰地標注了地鐵1號線17個站點，每個站點設置了一個小綠燈，當燈亮起時表示列車運行的位置。此外，列車還設有緊急鎖。乘客還可通過緊急裝置直接與列車駕駛員對話，一旦發生緊急情況，列車會在駕駛員的控制下停下來，乘客可按下車廂里的緊急鎖，待列車門自動打開后，撤離車廂。

　　據介紹，成都地鐵列車的最高運行速度為每小時80公里，平均旅行速度約每小時36公里(包括進站和乘客上下車的時間)，這個速度人不會感覺到一絲顛簸，便于工作壓力大的市民在乘車時得到休息。半個小時內，就可以從1號線的第一站到達最后一站。

　　“目前成都地鐵1號線17列列車都在青島進行批量生產。明年6月，成都地鐵1號線一期17列102輛地鐵車輛將全部運抵成都，預計明年10月左右，1號線就可試運行。”成都地鐵相關負責人稱。